方鸿在核动力船舶集团公司待了半天左右，对该公司旗下的核动力超大型集装箱船与核动力发电船的发展情况都有了最新的了解。
毫无疑问，这必然又是代表东方大国高端工业制造的一张王牌。
在全球范围之内，只此一家，别无分号。
即便放眼未来十年内也恐难以有外国的造船企业能够让民用船舶上核动力，哪怕是镁蝈人也做不到，尽管镁蝈人早早的就有了核动力航母。
因为民用和军用的标准是完全不一样的，就好比高端手机里的商用级芯片，论技术集成含量比军用芯片要高得多，不只是标准不一样，两者的使用场景的不同决定了侧重点的不同。
这也是国内的大型军用运输机早就能自主生产制造，但民用大型飞机一直到近些年来才有突破的原因。
核动力集装箱船在可预见的未来，必定会深刻的改变民用造船领域和远洋航运领域的市场格局。
东方大国的企业如今独此一家掌握技术，似乎有点像当年小日子推的氢能源，结果最后大家都不玩氢能源，导致小日子建立起的各种氢能源的技术专利壁垒成了摆设。
可以确定的是，欧镁人肯定也会集体抵制核动力集装箱船，因为欧镁人没有掌握这项技术，要是掌握了这项技术并且领先于东方大国，那他们肯定是吹到天上去，各种卖力的推广。
就跟当年鼓吹环保、节能、鼓吹新能源产业一样，以前这些行业国内远远落后于欧镁人，所以他们一个劲的猛吹，而且搞出一个碳排放来意图遏制东方大国的工业发展。
但这些年，就没听见欧镁人吹新能源了，光伏风电、新能源车这些都不吹了，因为东方大国在这些领域实现了从落后到反超的华丽转身，他们不但没了优势，反而落后了。
民用船舶上核动力，欧镁人没有掌握这技术，那肯定是不用想，铁定是疯狂攻击、抹黑。
不过东方大国可不是小日子，更何况东方大国如今的综合国力水平也不是一二十年前可以比拟的，民用船舶上核动力，东大直接带着一群非镁西方的小老弟们就完全可以另起炉灶开一桌新的，现在也是朝着这个方向去规划的。
那些非镁西方的小老弟们基本都是资源型国家，东大则是全世界最大的工业制造国，两边具备高度的互补属性，也就拥有了市场的基础，规模还非常庞大。
而且这些小老弟们也肯定不会像欧镁人那样哔哔赖赖的，基本上都是东大你说标准怎么弄，你起草就是了，俺们小老弟两眼一闭签字就完事了，大哥带你飞，还要啥自行车啊……
就这些高端玩意儿，小老弟们文化水平低，让他挣他自个儿也整不明白。
当然是两眼一闭，直接签字，等着大哥带飞，不然还能咋办？
等到整个新的体系规范标准都成型了，也就不可能再去为传统的航运业基础设施做配套，因为那都是要花很多钱的。
让小老弟们为了你这传统破船多花钱重复搞一遍，人家小老弟文化水平再低，算这笔账还是没问题的，人家只会让你上核动力船舶，用这套标准，你不上，宁可不做的你生意。
届时，镁西方也得乖乖加入这个新的体系中来，到时候还得求着上车。
不来那就意味着另外超过60亿人口规模的市场跟他们没半毛钱关系，就他们自个儿那15亿人口不到的体量，自个儿关起门来玩儿，根本不具备可持续性的循环发展能力。
方鸿来了一趟核动力船舶集团公司，也得知该公司在卡塔迩大断电事故新闻一经报道，很快就联系上门推销解决方案。
据说这次断电事故非常严重，最快抢修也得要两三个月，要是再出现篓子可能五个月都弄不好。
东大这边来人联系上门，说是可以迅速在二十天之内为卡塔迩提供紧急供电服务，卡塔迩一时半会儿也找不到更好的解决方案，也就接受了核动力船舶集团公司提供的解决方案。
就在方鸿来这家公司的前一天，目前唯一下水并可以投入运营的核电船已经赶去波斯湾了。
现在的那些超过10万吨级的大型远洋货轮或者油轮，通常保持在10到15节左右的航速运行，倒不是说不能跑的更快，而是保持较低的航速可以降低燃油消耗，节省航运成本。
毕竟民用商船赚钱最重要，跟军用舰船还是不一样的。
而正在赶完卡塔迩的这艘全电驱动的核发电船，这艘超过17万吨级的超级巨兽正在以35节的最大航速前进，堪称陆地重卡在飙车。
这就相当夸张了，能推着17万吨级的庞然巨兽飙的这么快，这得多大的动力？
同行要知道了得吓坏的节奏，传统的那些货轮要是全速航行，那油耗得哐哐飙升，但是这艘核发电船以35节的航速狂飙，其电力消耗成本与传统巨型油轮货船这些保持低航速的油耗成本几乎持平。
核动力船舶集团公司旗下的25000TEU集装箱货船与这艘核电船用的都是同一套动力系统，前者的航速要慢一些，满载货物的情况下，最快可以保证全程飙到30节航速没有任何问题。
毫无疑问，这一技术的进步对传统民用货船油轮简直就是无情的降维打击。
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